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一、電動閥門 常見故障現(xiàn)象及處理方法：

        在了解了上述電動裝置的傳動原理及電氣控制原理后，一般的機械或電氣故障即可得到判斷處理。依據(jù)這幾年來的維修經(jīng)驗，為了能夠迅速查找并排除電動裝置在運行過程中發(fā)生的各類故障，建議當故障出現(xiàn)后，立即查看DCS程序模塊各類指令及信號反饋情況，根據(jù)查出的結(jié)果，一般均可大致判斷故障點位置，然后再至現(xiàn)場查找故障原因并進行排除，這樣可大大節(jié)省故障排除時間。如果不分輕重，全面檢查電氣及機械情況，則即費時又費力。如果所發(fā)生的故障屬綜合性故障，則不僅要對故障點進行處理，還要復歸由此故障引發(fā)的其他保護動作（如復歸熱繼、查看限位及力矩動作情況等）。故障處理完畢后，一般均要進行上電試車三遍以上，以確保故障排除*，裝置動作可靠。

首先是電動閥門電氣方面的故障及排除方法：

1、 故障現(xiàn)象：裝置不動作，DCS報超時報警。

故障原因：a、電源沒送上（包括主回路及控制回路電源）

          b、主回路缺相。

          c、控制回路不通（限位接點未閉合、DCS帶連鎖保護等）

故障處理：a、檢查各回路電源電壓是否正常，若無電則送電。

          b、檢查主回路各相接線是否有斷路現(xiàn)象，若有則查出斷路點恢復。

          c、檢查開/關(guān)閥限位及力矩開關(guān)動作是否正常，該閥門在DCS控制工藝中是否帶有連鎖保護等。

               2、故障現(xiàn)象：DCS操作指令一經(jīng)發(fā)出即報“故障“報警

                  故障原因：a、主回路有短路現(xiàn)象，造成熱繼電器保護動作或電源開關(guān)跳閘。

                            b、電動裝置內(nèi)部機械或閥門本體卡澀造成過力矩保護動作。

                            c、電動裝置的力矩控制機構(gòu)本身存在故障或力矩整定值太小。

                  故障處理：a、檢查電源開關(guān)是否跳閘，檢查熱繼電器是否動作，若有則進行復歸并進一步查找短路點，實際工作中曾遇到的一種情況值得注意，即短路點發(fā)生在裝置電機引線處，查找此故障點頗費了一番功夫，用萬用表測量電機引線對外殼接地，起初以為是電機定子線圈碰殼，待拆下電機后才發(fā)現(xiàn)系該裝置在裝配過程中不注意，將電機引線夾在連接口凸臺上損壞了絕緣造成短路，重新處理絕緣并小心安裝后試車正常。

                            b、手動盤車查看傳動機構(gòu)是否卡澀，閥門本體是否卡澀，若確有卡澀則需將裝置與閥體分離，再分別盤車查看卡澀部位是在裝置內(nèi)部還是在閥門本體上，具體處理方法見下面機械方面的故障處理。

                            c、檢查裝置的力矩整定值，一般根據(jù)閥門的大小進行整定，裝置在出廠前已按要求調(diào)整好的力矩不需再行調(diào)整，建議根據(jù)現(xiàn)場實際要求，將力矩值調(diào)整在6-8之間為宜，除非特殊情況下為了確保閥門的關(guān)閉嚴密，可將力矩放大到9或10（及極限值），關(guān)閥操作結(jié)束后還應(yīng)將力矩調(diào)小。

                 3、故障現(xiàn)象：DCS操作正常，裝置動作正常，但報“超時報警”故障。

                    故障原因：a、開/關(guān)閥限位動作信號未反饋或反饋未被DCS模擬量輸入模塊接收到。

                               b、電動裝置行程控制機構(gòu)故障，雖裝置動作正常但限位計數(shù)器不動作，限位不能正常動作，將到位信號反饋回來。

                               c、裝置內(nèi)部中傳齒輪磨損，無法驅(qū)動行程控制機構(gòu)。

                     故障處理：a、一旦遇到此種情況，處理人員頭腦中首先應(yīng)想到應(yīng)該是限位信號反饋不到位造成。可立即查閱該閥門信號反饋的DCS點號表，查出相應(yīng)的端子號，用萬用表測量反饋信號端子之間是否有24V電壓，若有則說明裝置內(nèi)限位未動作，故障點可確定為裝置內(nèi)行程控制機構(gòu)；若無電壓則說明限位動作正常，可進一步測量進入DCS模擬量輸入模塊前的進線保險是否熔斷或模塊內(nèi)相應(yīng)接線端子是否松動虛接。當然還有一更直接的辦法進行判斷，即直接進入DCS在線程序中進行直觀的檢查是否有反饋信號不到位情況，若確實存在則將DCS柜內(nèi)接線端子打開，直接用短接線將兩端子短接，查看DCS在線程序信號反饋情況是否正常，若正常則可判斷為裝置內(nèi)行程控制機構(gòu)有問題，若仍然無反饋則可確定為DCS模塊故障。

                              b、實際檢修中曾遇到由于閥門及電動裝置所處運行環(huán)境溫度較高，造成行程控制機構(gòu)上的凸輪（材質(zhì)為硬塑料）松動而無法壓住限位開關(guān)的現(xiàn)象；還遇到因行程控制機構(gòu)（即計數(shù)器）固定螺栓松動造成計數(shù)器不動作現(xiàn)象；還有因裝置安裝于室外，外殼密封不嚴造成雨水進入，使計數(shù)器銹死不動作的現(xiàn)象，因此由于運行環(huán)境影響較大，裝置內(nèi)的行程控制機構(gòu)的故障幾率較大，當出現(xiàn)裝置故障時應(yīng)注意檢查此部分的工作情況。

                              c、若檢查計數(shù)器本身正常，當電動或手動盤車時計數(shù)器不動作，則可判定為裝置內(nèi)部中傳齒輪存在問題，需將裝置解體才能查明原因。實際工作中曾遇到當裝置解體后發(fā)現(xiàn)中傳齒輪（銅制）磨損現(xiàn)象。當然也存在齒輪軸彎曲變形造成齒輪無法正常嚙合的現(xiàn)象，這種情況只能將中傳齒輪換掉并調(diào)整好安裝位置，才能恢復行程控制機構(gòu)的正常功能。

其次是機械方面的故障，通過上面幾例電氣常見故障的說明不難看出，往往由于機械傳動方面存在故障，在電氣控制方面也有所表現(xiàn)，因此平時應(yīng)多注意積累經(jīng)驗，以便迅速判斷故障點并酌情進行處理。

1、故障現(xiàn)象：電動裝置上的手動/電動切換手柄不起作用，手動無法盤車。

故障原因：a、手柄所連接的凸輪（位置裝在減速箱內(nèi)部）上的傳動鍵被磨損，凸輪不能被手柄帶動。

         b、手動/電動切換機構(gòu)內(nèi)的直立桿彎曲變形，當手柄自動復位時，中間離合器因沒有直立桿的支撐而掉下，無法實現(xiàn)與手輪的嚙合。

         c、中間離合器由于主軸變形造成嚙合不良而無法手動。

故障處理：此類情況需根據(jù)裝置所連接閥門的重要性酌情進行處理，如果由于工藝條件限制無法進行解體檢修，則可僅僅利用電動進行閥門的啟閉操作，但要注意不宜頻繁進行操作，以免造成不必要的大面積停機故障出現(xiàn)。裝置內(nèi)部機構(gòu)或元件的損壞一般在現(xiàn)場無法就地解決，需拆下后進行解體檢修，所需時間較長，如果有備件可直接將備件換上，需注意的是無論是修復后重新安裝還是將備用裝置直接換上，除了要保證接線無誤外，一般行程均要求重新調(diào)整并試車正常方可交付運行方使用。

2、 故障現(xiàn)象：閥門一經(jīng)操作即報“故障”，手動盤車較重甚至無法盤動。

故障原因：a、閥桿盤根干結(jié)抱死，使閥桿無法正常動作。

           b、閥體上的傳動螺母（全銅制或鑲銅制）上的螺紋被剝落，現(xiàn)場可見掉落的銅屑。

           c、閥體上的傳動螺母上部下部推力球軸承損壞卡澀，造成無法動作。

          d、電動裝置內(nèi)部輸出軸彎曲變形，造成渦輪蝸桿鎖死。

故障處理：a、遇此情況需先將裝置與閥體分開，通電試車，若裝置動作正常，則故障點在閥體一側(cè)，在保證閥芯保持不動的前提下，將閥體上部傳動螺母及其推力球軸承拆下檢查，若傳動螺母螺紋剝落，則需重新加工同樣規(guī)格尺寸的銅制或鑲銅螺母進行更換；若是推力球軸承卡澀，則直接更換軸承即可。

          b、還有一種情況，由于閥門長期不動作，閥芯被卡住，盤根干結(jié)致使閥門無法正常動作。此情況可采用加力桿手動盤車兩至三周，待各部位松動后，再進行電動操作，但需重新調(diào)整或更換新盤根并調(diào)整盤根壓蓋螺栓，還要在閥桿螺紋上涂抹潤滑脂，防止閥桿自鎖造成過大轉(zhuǎn)矩損壞銅制螺母。

          c、若確定為裝置內(nèi)部卡澀，則需進行裝置解體檢修。

當然，上述幾種常見的電動閥門故障及處理方法不能涵蓋所有現(xiàn)場運行可能遇見的不同情況，但是本文主要想通過這幾種典型故障案例的論述，來表達一種故障處理的基本思路，達到前面提到的縮短故障處理時間、提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患的目的。